亚洲航空工业一直落后于欧州和美州！在欧洲有空客公司，在北美也有波音和庞巴迪，南美有巴希航空工业，可是亚洲呢，一直就没有设计生产出一款大客机来，甚至连喷气式支线客机，以前都是不可想象的。
亚洲航空工业看中国，这是整个亚洲都已经形成的共识。
无论棒子和脚盆鸡怎么努力，他们也达不到中国的航空工业水平，甚至想望中国的项背都不能。
所以脚盆鸡的三菱31骨头鹰战斗机一样，傲视群雄。
先进的dsi进气道，赋予了猎鹰高级教练机更好的性能，最新的猎鹰教练攻击机已经在研制当中，它将成为一款又能当教练机，又能当攻击机的机型，这是很多中小国家非常需要的，因为这样的一款机型，性价比太高了，可以两用。
两台涡扇十七发动机，加力燃烧室瞬间打开，只见这架猎鹰教练机的尾喷口，忽然喷射出两道桔红色的尾焰，加力推力产生之后，猎鹰教练机的滑行速度猛增，有如一只利箭！
两台涡扇十七发动机，加力推力合计达到九吨了！而这架猎鹰教练机在空载半油的情况下才多重？六吨都不到。
一点五的推重比了！加上猎鹰教练机优秀的气动布局，只见它滑行了不到二百米，就昂头起飞了！
竟然只用了一百八十米左右的滑行距离，猎鹰教练机就起飞成功了，这比棒子的t50金鹰教练机更加的优秀！
猎鹰教练机采用的大边条翼，让它看起来有如一架小f18战斗机一样，在起飞之后就是猛的一个旱地拔葱，呼的就是一个垂直爬升！
这个动作相当的干脆利落，又显得无比的轻盈！
观众们再次沸腾起来了，喝彩声和掌声不断！
单机表演其实比棒子的编队表演，更能展现飞机的优异机动性能。
除了t50金鹰教练机外，猎鹰教练机还有一个竞争对手也很强，那就是雅克130教练机，不同的是雅克130教练机是亚音速教练机，它没有加力式涡扇发动机。
毛子的雅克130教练机也是很优秀，加之研发时间长，早在九十年代中期就首飞成功了，正式装备则是在2010年，所以它也有不小的优势，成熟可靠。当然它还有一个优势，那就是雅克130与很多国家购买的米格29和苏2730战斗机具备很好的兼容性。
早在一九九零年，老毛子启动了新一代高教机项目，用于取代捷克研制的l39教练机，当时老毛子计划装备一千二百架新一代高教练机。
当时苏霍伊设计局，雅克列夫设计局，米格设计局和米亚西舍夫设计局，都参加了竞标，苏霍伊设计局的方案还是那一套，苏二七战斗机的缩小版，就如同后来的苏系列一样，全是在苏二七的基础上来的。
米格设计局的方案则是米格at，采用两台ai25tl发动机。
最终结果是雅克列夫设计局通过与意大利老牌教练机厂家阿马基合作，获得了宝贵的研制资金，同时性能提高，重量增加，能够执行低烈度的对地攻击任务，以具备更好的卖点，七个挂架可以挂载两吨弹药，并且设计了全新的机翼，机翼前后缘具有变弯度增升襟翼，在结合全动平平尾和前置大型垂尾后，机动性也有很大提高。
一九九五年，雅克130d在茹科夫斯基试飞中心首飞成功。到了二零一一年，雅克130终于开始装备，不过它的单价可不便宜，达到一千八百万美元一架，相比之下猎鹰教练机就要便宜不少，只有一千五百万美元一架。
猎鹰教练机还是第一架采用dsi进气道的教练机，这就非常的有看点了。
同时这种dsi进气道，不仅仅是好看，更重要的是发动机进气效率在各种机动飞行动作时，都要比普通的进气道要好。
所以这架猎鹰教练机可以肆意的进行各种高难度的机动飞行，观众们对它的表演也是热情满满，只见猎鹰教练机尾喷口喷着桔红色的尾焰，直冲云霄，真是太好看了，观众们纷纷的仰望着。
到了七八百米高度，这架猎鹰教练机又是猛的一个倒扣，呼啸着在天空中拉烟，划出了一个大大的圆。
紧接着就是小速度大迎角，超低空通场了，猎鹰教练机的尾喷口，距离地面看起来仅有五米左右，以极低的速度从观礼台前飞过，有观众默默的计算了一下，此时猎鹰教练机的速度还不到一百二十公里每小时！
这说明它的低空性能太好了！
观众们纷纷震惊，看着猎鹰教练机就像是在闲庭散步一样。这样的优雅姿态，是t50教练机不能做到的。
不得不说，猎鹰教练机真是太优秀了，它又征服了一大批的观众。
李轶同样是激动不已，这是中国航空工业的骄傲啊！