这个消息真是重磅啊，军报记者纷纷的激动起来，很快就会有八股文出来了，不过在八股文上，肯定是写着某重点型号，让普通老百姓看得一头雾水。
只有细心的专业的军迷，才能判断出一个大概来。
林鹏也是无比的感慨，中国航空工业的高推比发动机，真是来之不易！
能够独立研制军用涡扇发动机的国家只有几个，但是能够研制先进的大推力军用涡扇发动机的国家就更少了，而能够研制推重比达到十的高推比涡扇发动机的国家，一开始只有m国一家，现在又有了中国加入这个俱乐部。
中国航空发动机工业，虽然一直以来发展不顺利，但是在九十年代末，还是开展了新一代高推比涡扇发动机的预研，燃气涡轮研究院，也规划了一个系列的核心机发展计划。
核心机的研制，是最为关键的，因为m国也好，毛子也好，欧洲也好，都是先研制核心机，然后再发展出一系列的不同涡扇发动机。
核心机，是燃气涡轮发动机中由高压压气机、燃烧室、涡轮三个主要部件及有关附件组成的发动机核心部分。
有了一个好的核心机，可以发展出多种不同推力，不同型号的发动机。
比如说m国的f110系列发动机，f100系列发动机，f118发动机，都是在一个核心机的基础上发展出来的。甚至民用的cfm56涡扇发动机，都是在这个核心机的基础上发展出来的。
f119发动机和f135发动机都是一个核心机。
九十年代末，中国高推重比涡扇发动机的预先研究开始了，新一代战斗机和与之配套的高推重比涡扇发动机一起被列为国家重大科研突破项目。
光是高压压气机，当时的设计方案就有几百个，最后不断优化，确定了方案。
粉末合金盘是高推重比核心机中的关键部件，这个技术也获得了突破，再加上后来林鹏暗中贡献的f119和f135发动机技术资料，中国的涡扇十五发动机，才能够如此迅速的获得成功，装上了歼二零战斗机进行试飞，让歼二零战斗机能够一步到位。
同时还可以为歼轰八提供更强的动力，实现全程超音速巡航，当然是否有必要就要看军方的需求了。
不但如此，没有林鹏贡献的技术资料，太行改发动机，也不可能这么牛。
中国第一款真正自主设计并获得成功的涡扇发动机，就是太行系列了。
早在八十年代，太行发动机就正式立项了！当时中国的航空发动机工业还非常的薄弱，虽然说从六十年代初开始，中国航空人就开始设计研制先进的涡扇发动机，当时的涡扇六发动机，技术性能非常高，推力达到了十二吨多，与后来的太行发动机是一个量级。
只是当时涡扇六发动机，由于装机对象下马，再加上资金和技术的问题，最终不得不终止的研制，非常可惜。
八十年代中期，军用大推力涡扇发动机，涡扇十立项，它将为歼十战斗机和歼十一战斗机提供动力。
1998年9月，六零六所完成了配装飞机的全尺寸金属样机制造和装配，仅用1个半小时装飞机成功。
只不过太行发动机，由于是测绘国外航空发动机核心机而来的，在研制过程中又缺乏发动机相关的关键技术、材料工艺、试验条件储备。这些问题直接导致太行研制非常艰难，缺乏基本技术储备，常常需要临阵攻关，不断失败。
太行发动机，在研制过程中发生的技术问题达到了几百项，可以说非常的多了，喷零件都出现了多次，因此太行发动机几次差点下马。
后来有了林鹏贡献的国外f110等先进发动机技术资料，太行发动机的研制工作立刻就全面的开化了，不但顺利的完成了试车，试飞，还进一步提高了性能，太行改发动机，推力不断的提高，从十四吨，到十四点五吨，再到现在的十五吨，可以说都是非常喜人的。
唐总师激动地道：“再来说说咱们的歼轰八航电系统，它是全球最先进的航电系统，与f35战斗机的航电系统达到相同的水平。歼轰八战机，拥有一台先进的有源相控阵火控雷达，它的天线尺寸和组件，都比m国的f35战斗机要大要多，探测距离更远，对空中战斗机目标的探测距离超过二百公里，对大型空中目标比如战略轰炸机的探测距离超过三百公里，对大型水平目标探测距离超过二百五十公里，对地面战车类的目标，探测距离也超过一百公里，地形测绘距离超过二百五十公里。这些指标，都是非常先进的，合成孔径能力，使地表测绘分辨率达到了高像素照片的水平！”
听了唐总师关于歼轰八雷达的介绍，现场的人们更加激动了！因为大家都知道f35战斗机的apg-81雷达是具有1676个t/r模块，但是由于f35战斗机的机头尺寸小，所以apg-81雷达的探测距离是不如上一代的apg-77的，对空探测距离只有一百七十公里左右。
航空崛起