中国虽然在这方面起步得也不晚，但是受制于国外对这类敏感技术的封锁，中国一直都没有能够真正的完成一款大推力涡扇发动机的研制。
秦岭发动机，也是通过引进斯贝mk202涡扇发动机，完成国产化之后，再进行改进而来的，有了这款发动机，飞豹战斗机才能批量生产装备部队，并且完成了出口的任务。
当然斯贝mk202是一款比较老，也比较落后的涡扇发动机了，否则中国也买不到。
斯贝mk202原来的推重比只有5.05，但是国产化的秦岭发动机，通过改进使得这款仿制的发动机，推重比提高到了6.55，最大加力推力，从91千牛，提高到98千牛，这已经是一个很了不起的成果了。
而且秦岭发动机，继承了mk202发动机，比较省油的优点，这让飞豹战斗机有了一个很大的航程。
但是秦岭发动机，在性能方面还是不足，无法满足歼轰七b飞机的需要，所以最新改进型的秦岭发动机，把设计指标提高了一大截。
发动机最大加力推力，从98千牛提高到115千牛。
中间推力从63.7千牛，提高到了80千牛，这个中间推力比最大加力推力还重要，因为加力用到的时候不多，要发挥一款涡扇发动机的性能，最主要还是看中间推力，也叫做最大军用推力。
秦岭改进型发动机的最大军用推力达到80千牛，这已经比苏27战斗机和苏30战斗机上面的毛制al31f发动机还要高了，al-31f发动机的中间推力只有76.2千牛呢！当然它的加力推力更大，达到了122千牛。
最大推力和中间推力，只是一款涡扇发动机的主要性能之一。
除了这两个指标外，新秦岭发动机的其他指标也是相当可观的。
由于应用了多种新技术新材料，新秦岭发动机的重量得到进一步下降，推力得到提高，这个结果就是它的推重比，提高到了7.8，这个指标可以说相当不错了，达到了标准的第三代战斗机航发推重比的水平。
在发动机的使用寿命方面，提高更大，首翻寿命提高到九百小时，全寿命达到三千小时。
这一指标已经大大领先于毛制al-31f发动机了，要知道al-31f发动机首翻寿命只有三百小时，全寿命只有一千小时。
这主要是由于在早期毛子的战争哲学中认为，战斗机都是消耗品，一架战斗机存活的时间不会太长，也就几百个小时，所以没有必要把战斗机包括其发动机的寿命设计得很长，这就导致了毛子战机的机体寿命和发动机寿命，都远远低于欧美战机。
要知道同时期的m国f110涡扇发动机寿命高达四千小时，首次大修时间为一千小时，到了最新一代的f135发动机，更是超过一万小时的寿命了。