涡扇-5是一种无加力型中小推力级别发动机，在涡喷-6发动机的基础上取消了加力燃烧室，增加了后风扇。
涡扇五发动机采用了奇特的后风扇布局。这种设计好处是可在改动较小的情况下将涡喷发动机改装为涡扇发动机。
不过由于轰五改进型的下马，再加上这款发动机本身也存在不少的问题，所以在七十年代初就下马了。
中国航空人在涡扇发动机领域的第二次尝试，则是在当时性能指标相当先进的涡扇六发动机！
可以说涡扇六发动机的指标，特别是推力与当时的f100发动机，al31发动机在一个级别，它的最大加力推力达到十二吨，不过推重比却是要小不少，只有六。
当时涡扇六发动机，配套的战斗机便是六一一所研制的歼九战斗机。
一九六五年涡扇子六发动机就完成了方案论证工作，开始技术设计，一九六六年就投入试制过程，可以说进度也是非常快了。
一九六八年首台原型机就开始进行台架试车，不过到一九八零年涡扇六发动机才达到设计指标的性能，只是在八十年代由于歼九战斗机下马，涡扇六发动机也随之下马了。
其实那时候要不是因为缺钱，也是可以坚持下去的。
虽然涡扇六发动机也存在不少的问题，但是那时候m国的f100发动机同样存在不少问题。
f100发动机也是在六十年代末开始发展的，它是应m国空海军空中优势战斗机而配套的发动机，也就是给f15和f16战斗机配套。
f100发动机在一九七二年进行首次试飞，初始进度其实与涡扇六发动机是差不多的，f100发动机还没有完成全部测试，便提前进入服役，结果由于普惠公司严重低估了f-15a每架次飞行中的发动机动力循环次数，由于飞行员在空战训练中，油门频繁的在低与开加力之间来回移动，导致f100发动机出现了大量的问题，因此f15战斗机的完好率非常低。
这些问题包括压气机叶片失速、涡轮段损毁、零件寿命远低于预期等，不过在普惠公司的不断改进后，这款发动机终于成熟起来。
涡扇六发动机，并没有真正的装机试飞，只在台架试车当中，就发现了不少的问题，比如起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等。
后来发展出的涡扇六改，最大军推达到了八十三千牛，最大加力推力达到一百三十八千牛，推重比达到了七点零五，可以说相当不错了，比al31发动机推力还大，推重比也非常接近了。
涡扇六的下马，使得中国航空发动机追上世界先进水平的希望，在**十年代又断掉了，如果涡扇六发动机坚持下去，给歼轰七用，未必就不能发展出一款先进的军用涡扇发动机来，而后来由于歼轰七却不得不采用引进的老斯呗发动机，这种发动机性能较涡扇六发动机差了许多，以至于歼轰七最开始的设计都非常的保守，就是因为发动机不给力。
军迷们一提起中国航空发动机的往事，都是非常激动的，一个个都认为当时要是坚持一下，也许中国的航空发动机早就追上世界先进水平了呢。
不过现在也不算晚，不论是涡扇十五发动机，还是涡扇二五发动机，长江系列发动机，都是世界先进水平。
还有太行改发动机，同样也是非常不错的三代机动力，还成为了四代机歼轰八的动力。
现在涡扇十五发动机首飞成功了，很多军迷也不禁把涡扇十五发动机拿出来与m国的f119发动机和f135发动机进行比较了。
要知道m国的航空发动机是世界最强的，f119发动机在二零零零年就开始交付了，推重比达到十，要知道那时候中国的涡扇十发动机也就是太行发动机都还没有完成测试呢！
而f119发动机推重比达到十，最大推力接近十六吨！比三代机采用的发动机提高了百分之二十多！f119在设计中应用了许多先进材料、冷却和空气动力学技术。
比如 f119的风扇采用宽弦空心钛合金叶片，提高了f119的效率和压缩比，也使叶片更耐用。
航空发动机一直以来都是一个国家科技实力、军事实力和工业实力的具体体现，其技术门槛也十分高。
如同f119这样的推重比达到十这一级的发动机，在涡扇十五发动机出现之前，也就只有m国的f119和f135发动机。
相较于f119发动机，f135发动机性能更为强大，推力达到十九吨之多，而且后来升级之后，更是达到二十三吨的推力，当然这种升级主要还是通用加大风扇来实现。
现在涡扇十五发动机，在网上传闻的最大加力推力达到十八吨之多，也是非常的红kc了，所以也有一些军迷不太相信，他们认为中国根本不可能造出这么先进的发动机，这比f119发动机更强，不可能！
而这些军迷的帖子，无一例外的都遭到了更多军迷的围观，并且双方也开始在网络上争执起来。
大家都是纷纷的拿出一些“证据”来证明自己的观点是对的。
涡扇十五发动机由于是军用发动机，所以它的参数是保密的，网络流传的版本有好几个呢，甚至最厉害的说二十吨推力的都有。
不过正方列出的观点也很有力，那就是长江三千发动机推力都超过三十五吨了，这样先进的发动机中国航空人都能搞出来，还有涡扇二五a发动机也有二十吨推力，那么涡扇十五发动机达到十八吨甚至更高推力也不是什么稀罕事。
反方则认为涡扇十五也就十五吨推力，因为它的发动机编号就是十五嘛，这个理由确实也牵强了一点！