尽管到后来沈欢重生之前,中国造船年完工量超过六千万吨,占世界船舶市场的百分之四十多,但是造船工业的利润率向来不高,再加上中国船舶工业实际上仍然还不够强,主要还是靠低价竞争,才打败了棒子和脚盆。
这是一条拼杀出来的血路,充满了辛酸和血泪,沈欢还是非常自豪,那时候的长江口,如同下饺子一样的为海军建造着各类军舰,特别是万吨大驱的建成下水,更是标志着中国海军终于走向深蓝了。
要知道万吨大驱是世界上最先进的驱逐舰之一,比起米国的提康德罗加级还要强大的多,仅次于米国的朱姆沃尔特驱逐舰。棒子和脚盆国的世宗大王级啊爱宕级驱逐舰啊在它面前都弱爆了。
那时候才是中国海军真正提气的时候,甚至江南常兴造船厂还在准备着为海建造更大的重器。可惜沈欢重生了,没有机会看到它下水。
而建造那些重量级海军装备的江南常兴造船基地,正是十一五期间,国家首次制定船舶工业发展规划,吹响造船强国的口号前开始建设的。沈欢还得清楚,二零零五年六月,也就是江南常兴造船厂一百四十周年纪念日,在长江口的常兴岛上,举行了隆重的江南常兴造船基地开工典礼仪式,这是一次令在场的人终生难忘的典礼。
现在江南常兴造船集团要准备接下的明珠订单,是单机、单桨、单甲板驱动的lpg液化气船,设有两个卧式圆筒型液货舱,每个液货罐容积各为10003这种船的技术难度还不算很大,如果建造lng液化天然气船,才是真正的高难度。
在九十年代末之前,中国造船工业还没有能力建造lng船,作为专门运输液化天然气的货船,lng船被誉为世界造船业皇冠上的明珠,是货运类船型中技术难度最高的一种。
lng船需要将天然气冷却到零下163c进行液化,即使是实验室里也很难造出这一温度空间,lng船内维持低温的数万个木制绝缘箱的制作精度标准是丝,当然棒子和脚盆国也是从西方学来的技术,在中国建造lng船的是零。
而lpg船则相对容易一些,因为它是一种半冷半压的运输液化石油气或者乙烯的船,可以采施加压力,在零下四十多度将运输介质液化。
直到二零零八年中国造船工业才设计建造成功第一艘lng船。现在沈欢也只有想想而已。如果江南常兴造船能够建造lng船的话,那么利润率就会嗖嗖往上涨。
想着这些沈欢的眼前,不禁又浮现起一幅画面,在长江口的江南常兴造船基地,清晨的太阳升起,在长达八公里的岸线上,巨大的四个船坞里面,各种类型的大型船舶正在热火朝天地建造着。
在晨曦中,一群一群的江南常兴造船人整齐列队开着班前会,他们的喊声震天,那是多么热血的场面呐!
沈欢深深的清楚,尽管到了那时候,欧美国家造船业日益衰微却牢牢控制着设计和技术的龙头!棒子国造船工业接走了大部分的lng船订单以及高附加值的海工装备订单。中国造船工业还有很长的路要走。
一九九七年十月三十晚,中海江南宾馆,这是江南常兴造船集团三产。
今天的贵宾厅热闹非凡,来自明珠的女船王蒋宝珠女士一行六人,加上江南常兴造船集团的领导层,以及沈欢这个年轻的造船工艺师,一共十八人,坐了满满的两桌。
女船王蒋宝珠带来了她的专业团队,除了一名女助理之外,另外四人都是船舶行家。