一边的总工程师符建设想了想道:“冯总,蒋总,如果要做到这一点,也不是没有办法,只是成本上要增加不少。我们可以采用综合的技术手段来实现。一是装设减摇鳍,这种装置是目前广泛应用在军舰、游轮等船型上的一种减摇装置,船舶在摇摆过程中,通过控制机构自动调整减摇鳍机翼相对于水流的角度,使左右两个减摇鳍产生最大的与摇摆方向相反的力矩,达到减摇的效果。这种减摇装置效果良好,当然对于航速较高的客船和军舰比较显著。而对于航速比较低的船舶,效果就不是那么明显了。”
冯海波点了点头道:“符总,我们江南常兴造船集团在减摇装置的技术方面,当然是比较领先的,我们建造的驱护舰都应用了这项技术。你再继续说说,还有什么办法?”
符建设正色道:“减摇鳍对于低速船舶作用不是很明显,但是我们还可以结合其他的技术手段。那就是设计一个减摇水舱。这种减摇水舱不受船速的影响,工作原理是在船体内部设有一个左右连通的水舱,当船舶发生横摇时,水舱里面的水从一侧移到另一移来回振荡运动;通过调节控制两侧的水位差,使得左右水舱中的水重量差产生与摇摆方向相反的力矩,达到减摇的目的。目前来说,被动式减摇水舱,缺点比较明显,某些情况下还可能增摇。而主动式减摇水舱响应快,但是造价较高,系统复杂,消耗功率大。也许我们可以采用可控被动式减摇水舱,它的控制系统功率小,自动化程度也比较高,占用空间也相对较小,可靠性较高。如果再加上减摇鳍,双管齐下,我想能够达到蒋总要的效果。”
冯海波点了点头道:“不错,咱们给海军建造的军用舰船,在采用减摇鳍后,航速在十到十五节时,减摇效果最好。但在不良海况下,航速会降低到几节,这时候效果就不明显了,而且减摇鳍造价太昂贵了,而且维护保护很复杂,只怕用在液化气船上,并不太适合。所以我认为减摇鳍不必考虑了,再想想看有没有别的技术手段,比如说舵阻摇行不行?”
符建设想了想道:“冯总,蒋总,舵阻摇与减摇鳍比起来有很多优点,比如生命周期费用低,重量轻,稳定性高,无需额外的装备,可以节省空间。但是目前这项技术还不太成熟,恐怕一时半会儿难以装到液化气船上啊!”
大家都有点失望,看来既要满足女船王的要求,又要做到成本兼顾,操作维护简单,还真的是很难实现。
其实在座的都是船舶行家,谁都知道现在国内对舵阻摇的研究还处在试验仿真的阶段,也就是用遥控自航船模试验进行研究。并没有成熟的产品。国外倒是有舵阻摇的成型产品,但是也不可能卖给江南常兴造船集团,因为那些产品都是用于军舰上的,并没有民船应用这项技术。
除了这些办法,那就只有双体船大概能够满足这个苛刻的要求了。只不过双体船这项技术也太超前了,目前也只有客船有应用,中国造船工业从澳引进了双体客船技术。只不过双体船是一种高速船,根本不可能用到低速的货船上面。
一时间谈判会陷入了沉默!