虽然两人曾经还是竞争对手,不过此时却跟两个多年不见的老朋友似的。当年王大路也是担任过八五式坦克的副总师的,当时八五式却是败在了t80ud的手中。
谢尔盖呵呵笑道:“王总,听说你们现在和巴国合作搞新一代主战坦克,这真是一件好事啊,巴方看中了我们的发动机,可以说这是一件三赢的好事啊!”
王大路哈哈笑道:“可不是嘛,说起来bt2000主战坦克也算是专门为巴铁量身打造的了,他们选中你们的发动机,可以说也是基于t80ud在巴国测试中优异的表现,对于这款坦克柴油发动机,我认为它的确是世界上顶尖的坦克用柴油发动机之一!”
听到两位总师的对话,沈欢也是感慨良多。
在主战坦克的动力装置研制道路上,中国军工人也是走过了不平凡的道路。这跟船用动力是一样的。
早在七十年代,国内的潍坊柴油机厂就开始了v8坦克用涡轮增压柴油机的研制。当时这款柴油机还是以4160船用柴油机为参考对象,设计功率达到了五百多千瓦,后来装到了中型洛阳拖拉机厂制造的中型坦克上面进行试验。
只不过这一次尝试失败了,因为在试车过程中,发生了一系列无法解决的严重故障,最终就像很多型号一样夭折了。
到了七十年代末,当时中国的五机部又从德国买到了十台tu公司生产的8v331tc41涡轮增压柴油机,这可是豹二坦克发动机的民用型,与军用型相比,只是减少了气缸数目、变更承力部件材料并降低了部分性能。
有了这样好的借鉴对象,研制坦克发动机的任务再次开始了。当然这时候用到的手段,还是逆向仿制。只不过仿制出来的发动机,却出现了严重的拉缸现象。这就是没有全套技术和图纸带来的问题,仿制的东西由于不了解原型机设计时的一些原理,所以出了故障之后就很难解决。
这也是中国在几十年的军工发展中遇到的普遍问题,不仅仅是在坦克用柴油发动机上面,在军用航空发动机,以及船用柴油机和燃气轮机研制过程中也遇到了。
所以很自然的这个型号也夭折了。一直到八十年代中期,为六九式坦克配备的国产537千瓦发动机的研制终于成功,正式定型,这是中国研制成功的第一型坦克发动机。
接下来又在这个基础上,参考了德国tu公司柴油机的设计,搞出了第三代主战坦克九九式用的一千二百马力柴油发动机,这一路走来可谓是无比艰难的。
相比较而言,二毛就太幸福了,它继承了毛熊留下来的那些遗产,可以说是守着一座金山,现在却是不知道怎么开发,要不是捡到了巴铁的订单,以及哈立德主战坦克也就tb2000的发动机订单,恐怕这个马雷舍夫机械厂也会陷入困境。
谢尔盖停下脚步,指着坦克总装线上的坦克道:“王总,如果有机会的话,我希望我们可以展开更深入的合作,我相信我们工厂还是有你们需要的技术,比如说我们的坦克柴油发动机技术!”