arj支线客机一开始就瞄准了喷气支线客机的最高水准,它采用了超临界机翼等先进技术,比如说这种超临界机翼,采用机翼前缘钝圆,后缘薄的设计,减小气动阻力。而它七十座到一百座的布局,以及超过三千公里的航程,可以为国内百分之九十八以上的航线提供直飞服务,这就比erj145支线客机的适应性更广。
在erj145支线客机之前,中国航空工业也是一直在努力发展自己的喷气支线客机,沈欢记得应该就是在这个时候,中国和棒子合作的ae100支线客机项目应该刚刚终结。
这个项目也是六零三所和西飞公司主导的,汤伟文总师应该也是参与了这个项目。当时中国航空工业总公司也是为了减小项目的风险,便于获得国外适航许可证的考虑,因此也是向全世界的商用飞机制造商发出了寻求合作的信息。
随后波音公司就提出将ae100作为波音七三七飞机系列向下延伸的要求,也就是让它成为波音的支线客机,设计工作全部在波音公司完成,并且中方必须要支付高达十亿美元的技术共享费用。
这样苛刻的条件,中国航空工业当然不会同意。而棒子国这时候也因此退出了合作,后来又加入了星加坡,接着中国航空工业总公司又与欧洲的几家宇航公司合作,也就是这个项目的所有技术标准全部归属于空客。
只不过原定于一九九八年二月的最后一轮谈判,却九八年发生的那场洪水,以及亚洲金融危机的爆发,中国为求明珠而投入一千多亿资金,同时救灾也需要大量的资金,如此一来ae100项目就此终结了。这可以说也是对刚刚萌芽的中国支线客机是一个猛烈的打击,对外合作与自主研制之争也因此成为舆论焦点。
符建设笑了笑道:“沈欢同志,那你觉得咱们国家的民用航空,比如说支线客机,是应该采取对外合作,还是自主研制呢?”
沈欢心想符总工这可是问到最敏感的问题上了,这个问题恐怕谁也回答不了,他也只能沉吟道:“我个人觉得,还是应该两条腿走路,就好比应该发展大客机还是支线客机一样,我觉得两个都要发展。咱们中国是一个大国,总不能让国外的客机一直霸占着咱们的航线吧?目前在大客机领域,虽然波音和空客是绝对的霸主,但是我们中国国内航空公司对大客机的市场很大,就算全部卖给自己,也未必就不能成为第三极!至于研制的方式,我觉得还是以自行研制为主,适当选择国外合作伙伴,这样的话主导权也在我们自己手上,我相信我们的航空工业一定可以交一份满意的答卷。”
沈欢当然可以这样笃定的说,因为作为重生者的他,知道后来中国不但发展出了自己的喷气支线客机erj21,还把自行研制的具有世界先进水平的大客机c919送上了蓝天。
可以说无论是arj21还是c919大客机,一点儿也不比国外同类产品差!甚至在一些方面还有过之。后面又与大毛合作研制了c929宽体客机,这是一种三百到四百座的双通道客机,与米国的波音787是一个级别!