这个合作协议，绝对是江南常兴造船集团未来发展中的人才培养重要一环。这等于是双方建立了校企合作的长期稳定关系，中海交通大学将会深入参与江南常兴研究院的研究、技术、开发和人才培养工作，
双方领导在发言中也表示，双方将通过强强联合，抓住战略发展机遇，发挥各自优势，建立紧密的全面合作关系，有效聚集创新要素和资源，优势互补，协同创新，相互促进，在产业提升、学科发展、人才培养以及科技创新等方面开展深度合作。
为此江南常兴研究院特聘中海交通大学船舶海洋工程，机械与动力工程等学院的八位教授，与江南研究院的研究员一起组成联合攻关团队，开展重点项目的科研合作，比如在高附加值船舶设计方面，比如在供应链管理战略研究方面。
当然最重要的还是为江南常兴造船集团，甚至可以说是为整个中国船舶工业，提供重要的人才和科技支撑。中国船舶工业除了缺少大量高层次的技术工人，还缺少高端的技术和管理人才，所以这一次双方的合作，也将对中国船舶工业人才培养起到重要作用。
江南常兴研究院终于成立了，沈欢也是激动不已，这比他前世的时候经历的提前了十六年，而沈欢也记得，当时成立江南研究院的目的，也是为了响应国家关于中国制造二零二五的政策。
要知道在中国制造二零二五的国家政策中，造船强国有了新的注解，特别是海洋工程装备和高技术船舶，被归为中国制造二零二五要重点突破的十大战略领域，这也是瞄准了世界船舶工业的最高水平，要把中国打造成为世界第一造船强国。
什么是高技术船舶呢？在船舶工业“十二五”发展规划》中有明确的注解，包括了大型散货船和油船、超大型集装箱船等大型主流船舶；大型lng船、支线lng船、气体动力及混合燃料船、lpg船、大型化学品船、特种工程船舶、汽车运输船、豪华客滚船、豪华游船等。
而在新世纪之初，高技术船舶对中国造船工业来说，还如同是一座座高山，就拿江南常兴造船集团来说，也仅仅是在液化气船方面有所突破，并且核心技术其实也并未完全掌握。
要让中国船舶工业由大变强，就只能靠创新驱动，突破高技术船舶制造的瓶颈，逐步填补空白。
沈欢还记得在中国制造2025》中，“高技术船舶”被规定为“突破豪华邮轮设计建造技术，全面提升液化天然气船等高技术船舶国际竞争力，掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术。”
这就不仅仅是靠一个脉动式生产线技术能够解决的了，脉动式生产线技术只能解决中国造船工业在效率上，在建造质量上的问题，这也是核心竞争力最重要的一部分，当然在那些空白领域，还需要突破关键的技术。
比如豪华邮轮虽然总的需求量很少，但它与液化天然气船、航空母舰并称“造船皇冠上的明珠”，豪华邮轮研发和建造技术长期以来只集中在少数几家欧洲大船厂手中，其附加值高到了什么程度，建造一艘豪华邮轮的利润，甚至可能就相当于建造上百艘江南巴拿马型散货船的利润。
所以在十多年后，全世界造船行业都步履维艰，甚至不少造船厂破产倒闭的时刻，却有一边风景独好，那就是全球建造豪华邮轮的五大造船厂。