在座的员工,谁听了不是心中一紧?
段永福又道:“船坞大体积混凝土,对坍落度的要求非常严格,一百二十毫米正负二十毫米,超出范围就会被退货。这对咱们的操作工,试验员,都提出了极高的要求,你们必须要二十四小时紧紧盯着,因为一旦出现质量原因的退货,技术部门将会承担相应的责任和处罚!大家明白没有?”
段永福继续道:“不仅仅是坍落度,还有混凝土和易性,如果出现问题,那是要求堵管的!我希望我们能够创造一个零堵管的奇迹,想必大家也清楚,一旦出现堵管,就会影响浇筑的连续性,对工程质量产生隐患。”
“当然,具体到堵管的原因,除了混凝土的工作性能外,还有其他的原因。比如说泵工操作不当,还有供应连续性方面出现问题,导致停泵时长过长,也容易堵管。泵工在操作过程中,要时刻注意泵送压力,一旦发现压力表读数突然增大,应立即反泵两三个行程,再正泵,这样可以排除大多数的轻微堵管。如果反泵、正泵几个操作循环,还是未排除堵管,就应及时找到堵点,拆开管道排堵,否则继续强行操作将使堵管更加严重,甚至发生爆管的现象。”段永福讲起来头头是道,就连那些经验丰富的泵工也不由得内生佩服。
李浮生则是听得津津有味,一边用笔记录着段永福的讲话,这些都是宝贵的经验呐。
段永福还在继续说这个问题:“另外,泵送的排量控制也很重要。比如说在刚开始泵送时,应该采用小排量的泵送速度,待打通并且泵送正常后,再适当提高排量。”
“堵泵的原因,还有放料控制不当。放料人员应该根据料斗内的混凝土料位,来控制放料速度。如果泵机料斗内的混凝土太少,则泵机活塞就易吸入空气,导致堵管,还有可能将混凝土中的石子和砂浆以极高的速度打出来伤人。”
“当然混凝土也不可放得太多太满,这样才便于及时清理混凝土中的异物,防止堵管。如果发现混凝土放到料斗中工作性能极差,无法泵送时,应及时停泵,并将混凝土料斗底部阀门打开,放掉斗里的混凝土。如果强行泵送,极易发生堵管现象。”
“泵送完成后的清洗工作,也是非常重要的,因为清洗不彻底,混凝土在管道内结块,就会在下次泵送时造成堵管。所以,在清洗时不能省水,必须要用大量的清水正反泵,将管道内的混凝土全部洗掉。”
“今天机会难得,我就多说几句。再来说一说泵管布置方面的一些要求。咱们的管工在接管时,一定要注意,泵管不是随便接的,它是有讲究的。第一个原则是尽量减少弯头数量,有时候甚至多接十米二十米长的管子,也要避开那种直角转弯”
“为什么呢?因为一个九十度的弯头,泵送阻力比二十米长的直管还要大。并且堵管最容易发生的地方就是直角弯管。垂直向下和向下的管道,尽量避免,实在不能避免,出口处应装设防离析装置,预防堵管。垂直向上泵送时,水平管路的长度一般应不小于垂直管路长度的百分之十五,还应在水平管路中接入管路截止阀。停机时间超过五分钟时,应关闭截止阀,防止混凝土倒流,导致堵管。”段永福讲的确实是无可挑剔,每一条都是经验之谈,这也是他几十年工作的总结。
“当然,还有因为管卡处漏浆造成的堵管。输送管道接头密封不严,管卡松动或密封圈损坏而漏浆。此时应紧固管卡或更换密封圈。在泵机内,眼镜板和切割环之间的间隙过大。混凝土泵活塞磨损严重。都会造成堵泵。泵工可以通过观察水箱中的水判断,如果水中有砂浆出现,变得浑浊,则表示磨损比较严重,需要检修了。”