接下来有几位专家在论坛上发表了主旨演讲,都是相当的精辟,沈欢也觉得受益良多。
很快就轮到沈欢发表主题演讲了,他这一次演讲的题目是vlcc的数字化设计和建造技术探讨。
沈欢站起来便赢得了热烈的掌声,现在中国船舶工业系统内不知道沈欢这个名字的人,几乎可以说没有,脉动式生产线,江南常兴造船基地,增材制造,哪一个不是沈欢提出来的?
沈欢自信从容地道:“尊敬的各位领导,各位专家,今天我想和大家一起,探讨一下关于vlcc的数字化设计和建造技术,大家都知道我们江南常兴造船基地承接了二十多艘vlcc订单,这必将使今后几年成为我国vlcc建造高峰期。对于vlcc这种高附加值高技术含量的船型,我们在设计和建造当中也应该大胆突破创新,更深入的应用数字化造船理念来建造我们的vlcc。”
“下面我想先回顾一下我们国家建造vlcc的历史。我国油船设计建造,从中小型,再到lvcc,已有五十年历史,早在六十年代,我国就自行设计建造了一千五百吨到六万吨级油船,到了八十年代,我国又与国外联合设计了十万吨,十二万吨大型油船,以及vlcc。到了九十年代后,我们又开始进行自主创新研制建造vlcc技术。在九十年代中期,七零八所与大联造船厂合作,为那威航运公司设计建造了三艘十五万吨大型原油船,也就是lcc。这一次宝贵的经验,为我们设计和建造vlcc打下了良好的基础!”
“九七年米国某公司就曾向江南常兴造船集团订购十艘vlcc,当时这个消息也是轰动一时,七零八所与三大船级社合作,开发了三十万吨vlcc设计。在设计方面,七零八所已经积累了一定的经验,所以在设计方面应该不存在太大问题。”
“目前世界油运市场持续兴旺,油价上涨,展望今年航运市场,vlcc必将继续获得船东的青睐。目前中船工业集团已经掌握了vlcc开发,并在前年底推出了9.7万吨,0.8万吨及1.8万吨vlcc设计,这些船型都得到了abs等三大船级社认可。但是我们也注意到,今年四月,油船共同结构规范将要生效,所以推出全面符合csr规范的vlcc船型,也是势在必行。在原有船型的基础上,依据csr对vlcc的设计海况、标准装载、静动载荷、总体强度等参数要进行分析和重新计算。”
“在设计和建造方面我认为应该大力推进数字化应用,比如单元模块化设计,产间产品成品化,提高钢材利用率,减少焊接工作量,便于成组建造,有了这些基础便可以应用脉动式生产技术,大大提高分段建造速度,在总段建造阶段,应尽可能提高船坞利用率,因为我们都知道,这么多的vlcc,如果造船周期过长,特别是船坞期过长,将会带来巨额罚款,通常日罚款金额都在三万美元以上,一个月下来就将达到近百万美元!”
……
沈欢的主题演讲,也同样赢得了热烈掌声。
第一届江南常兴造船创新论坛的三天时间内,专家学者们共聚一堂,把数字化造船与绿色造船真正的向前推进了一大步,很多具体工作都在这一届论坛其间落实了。
特别是vlcc数字化设计与建造,更是将要快速推进。江南常兴造船基地,很快就要进入一个繁忙的状态了。
而此时的赵立也忙得不行,对明月造船有限公司现有造船设施的改造和扩建,也是相当的费神费力。
这一天早上赵立也是好不容易睡了一个懒觉,哪知道还没睡醒,放在床头柜上的手机就叮铃铃地响了起来。
赵立不得不爬了起来,拿起手机一看,原来是王丽打来的电话。
赵立暗道她怎么会这么早打电话过来?赵立轻触接听键,只听见听筒中传来一道温柔的女声:“赵总,你在干嘛,这么久才接电话!”
赵立不由得苦笑道:“你还说呢,你把我的美梦都吵醒了,昨天晚上我是忙到凌晨一点才睡觉,现在可好!”
王丽不好意思地道:“对不起啊,赵总,我还真不知道。您是忙着写小说吧?”