沈欢道：“当然，我们也希望合作能够深入下去。现在新的crs规范出来了，所以在绿色理念上，我们的柴油机也要应用。比如说机是就是man基于mark9设计平台开发的新一代绿色超长冲程船用低速柴油机，这一款产品在油耗方面、排放方面、能耗指标方面具有非常大的优势。相较之下，我们河柴的这款产品，还有很多潜力可挖！”
宋大志道：“是啊，我们还有很长的路要走，世界上最先进的智能柴油机，有超长冲程、低转数、节油低排放等特点，我们还需要紧跟潮流。”
经过严格的测试，这款船用柴油机通过了专家组的审查验收，即将开始批量生产，这下子技术创新中心增材制造就牛大发了。
随后技术创新中心就在国内船舶核心期刊上发表了增材制造技术应用于大功率船用柴油机的论文。
而船舶杂志和报纸，也纷纷报道了河柴重工三万千瓦级船用大功率低速柴油机通过定型验收的新闻，一时间vlcc，以及vlcc船用大功率低速柴油机，河柴重工，还有增材制造技术，一下子就成为了热门新闻。
就连普通老百姓，也都知道了咱们国家的船舶用上了增材制造技术。这在全世界都是很少见的，特别是在这种大功率船用柴油机上面用上增材制造技术，那真是全世界首创了。
尽管如此沈欢也没有时间闲下来，因为中船集团又要开始向海洋装备发起冲击了。
三月底，“海洋石油981”平台开始进行前期规划，由中国海洋石油总公司联合中船集团工程研究院，以及第708研究所与中海外高乔造船有限公司进行联合研制，生产建造由外高乔造船有限公司总包完成。
首次规划论证会，就在中船集团举行，沈欢也参加了这个会议。
要知道现在中国船舶工业虽然发展到了世界第二大规模，但是在特大型深水海洋工程装备制造领域还处于空白，这无论是对中船集团来说，还是对海洋石油总公司来说，都是一个艰巨的任务。
对于海洋石油钻进平台，沈欢这个重生者，了解当然很深了。
就拿“海洋石油981”平台来说，它的单个推进器最长可达6米多，重达65吨，因水深限制，无法在外高乔造船公司的码头水域安装，其他几个造船厂也不具备这个条件，因此必须拖航到舟山附近30米深的海域才能完成安装作业。
尽管困难重重，但设计建造海洋石油981这种第六代深水半潜式钻井平台，对中国船舶工业发展来说，也是一个良机。
随着中国海上油气开采的不断发展，无论是这些海洋钻井平台，还是开采出来的油气运输，都需要大量的专业船舶。
这些船舶都是高附加值，高技术含量的船型，就拿深水半潜式钻井平台海洋石油981来说，它的平台建造合同金额达到六亿美元，也就是将近四十亿，这是什么概念？
要知道建造一艘三十万吨级vlcc船，还不到一亿美元，只有海洋石油981的七分之一左右。这其中的利润有多高，不用想都能知道。
当然它的意义在于，将加速推动中国船舶行业从原来低附加值到海工装备大发展的的产业转型，真正实现造船强国的目标。