当然了,由于是双机双桨,所以单台柴油主机的功率,计算出来正好是五千千瓦左右。
所以这样一来,就有了四种型号的柴油主机,被纳入了此次选型的方案中。
第一种型号,便是瓦锡兰artsil3b中速柴油机,这种柴油机的功率达到四千九百千瓦,只是价格也是相当的昂贵,由于是全进口的,所以它的单价高达六百六十万美元一台。
瓦锡兰公司成立于一八四三年,是全球最大的中速柴油机及其相关发电设备制造公司,是世界上两个最大的低速船用柴油机制造商,同时也是大功率高速柴油机及其相关发电设备主要制造商。
在中国船舶市场,很多船东和船厂都是瓦锡兰的客户。瓦锡兰公司的发动机能燃烧柴油、重油和天然气。这家公司的柴油机从六十年代进入中国船舶市场,可以说口碑也是相当的不错。
第二种方案同样是瓦锡兰的产品,2v32d柴油机,单台功率四千五百千瓦。
第三种和第四种方案,都是an公司的产品,在单机功率等指标方面,也是与瓦锡兰公司的产品不相上下。
可惜的是,没有一种方案是国产的。
不过沈欢也清楚一点,那就是在船用中速柴油机领域,中国还非常的落后,直到几年后,中柴动力才在船用中速柴油机自主品牌研制方面取得了成功,那一款6s2/32船用中速柴油机研制项目,从二零零八年开始,历经3年的艰苦拼搏,最终完成了产品的研发、设计、制造、验证,通过了中国船级社认证。
要知道一款船用柴油机,除了功率、油耗等指标,还有排放的要求,需要满足国际海事组织相关的排放要求,并低于限制值5以上,同时具有满足下一阶段规定要求的潜力。
船舶主动力,一般是以低速柴油机为主,中速柴油机产品并不多,因为需求量比较少。在船用柴油机市场,除了an和瓦西兰公司,棒子和脚盆国生产的低速柴油机也占到世界份额的三分之二。
当然从二零零四年开始,中速柴油机的需求也在增加,一般用于几千吨到一万多吨的船舶。
尽管中国早在七十年代,就从毛熊那里引进了船用中速柴油机,又自研了几款中速柴油机,但是性能指标都是大幅落后于国际先进水平。从八十年代后,我国又从法国和得国,以及脚盆国引进了一些大功率中高速柴油机,但是这些船用柴油机,都是采用许可证专利进行生产。
所以中国船舶工业的心脏病,其实还是很严重的。